Недавно лансирање ДЈИ Мини 2 истакло је највеће подручје раста дронова: лагано. Мавиц Мини и Мини 2 су дизајнирани да теже мање од 250 г (0,55 лб) тежине преко које ће вам требати званична регистрација у САД-у и Канади, али то није довољно да спрече британске полицајце.
Иновација увек доводи до нове потребе за новом регулативом. Најбољи дронови сигурно обележавају такву револуцију, отварајући небо широком кругу потрошача - са далеко већом привлачношћу од старијег хобија који су били радио-контролисани авиони.
Увек су постојала правила, наравно, али сада свет то посматра, па су прописи пооштрени и формализовани на начин који једноставно није био тачан када су се појавили први дронови. Што је најважније, скоро сваки дрон са пристојном камером, или његов пилот, или обоје сада треба регистрацију.
Такође је врло вероватно да ћете морати да положите неку врсту испита, чак и ако је на мрежи, да бисте доказали да можете безбедно и легално да управљате дроном. Испод је наш стручни водич о томе шта можете, а шта не можете да урадите - и како да својим куадцоптером останете на десној страни закона.
Дефинисање уређаја
Изгледа да је термин „дрон“ онај са којим смо запели, али заправо је то онај који се раној заједници хобиста никада није свидео. Потиче из раних војних непилотираних авиона 'мета' који су се користили за вежбу, а повезан је са нападима беспилотних бомби у новијим сукобима. Хобисти преферирају „четверокут“, скраћено од квадрокоптер. То је ипак мало специфично за регулаторе, који такође желе да се правила примењују на дронове са 6 или више пропелера или оне у облику летећих крила.
Да би избегли ову забуну, адвокати се углавном држе израза Беспилотни ваздухопловни систем (УАС), Беспилотни ваздухоплов (УАВ) или Даљински пилотирани ваздухопловни системи (РПА). Већина беспилотних летелица такође има камеру, што га технички чини Надзорним УАС-ом или сУАС-ом, што је важно.
Тежина
Велики излазак из регистрације био је (углавном још увек) тежина. Велика Британија, САД, Канада и Кина захтевају регистрацију само за беспилотне летелице чија је полетна тежина (укључујући батерију) 250 г или више, због чега су ДЈИ Мавиц Мини и наследник Мини 2 били тако велика вест. У Великој Британији, међутим, присуство камере чак и на дрону испод 250 г значи да је Управа за цивилно ваздухопловство (ЦАА) врло јасна да „није играчка“, па ће и даље бити потребан ИД оператора.
УК Флиер ИД и ИД оператора
УК Оператор ИД је један документ, помало сличан потврди о осигурању (без осигурања), који вам омогућава да се региструјете као легални власник дронова. Потребно га је обнављати за £ 9 годишње од Управе за цивилно ваздухопловство Уједињеног Краљевства, а да бисте га добили требате имати 18 година.
ИД оператора је папир који можете држати у торби, али ИД летака. Флиер ИД је специфичан за дотични УАВ и потребан је само за све летелице веће од 250 г (али се препоручује за све летелице и бесплатне, тако да нема оправданог разлога да се то избегне). То је Флиер ИД који се прати уз проверу знања (оцена 75%) и минимална старост је 12 година, али важи 5 година.
УК / ЕУ Цап 2012
Копирао је систем чији је члан био развијен још док је био члан ЕАСА-е. Као и лични документи, усредсређује се на табелу ризика у којој су летови категорисани у смислу ниског ризика (отворени), средњег ризика (специфични) и високог ризика (сертификовани). Последња два захтевају посебне папире, али „Отворено“ је подељено на А1 (Преко људи), А2 (Близу људи) и А3 (Далеко од људи).
Табела правила ограничава вас на одређене категорије ваздухоплова у зависности од типа лета који предузимате; А1 треба да буде играчка, А2 која је удаљена 30м од људи и А3 која је хоризонтално 150м. Класе беспилотних летелица (Ц0-Ц4) појавит ће се новим лансирањима у наредне двије године или нешто више, а биће обавезне 2023. За сада ниједан трут није зарадио класу. Они ће се зарадити при лансирању производа, попут безбедносног сертификата, али до тада се сви беспилотни летелице називају „стари дронови“.
Постоје неке необичне аномалије, на пример, стари дрон је ограничен на 2 кг у А2, док сертификовани Ц2 може бити до 4 кг у простору А2. То значи да је Инспире 2 заглављен у А3 без посебног одобрења. Такође, има ли застарелих беспилотних летелица веће од 250 г, осим ако не платите и не положите теоријски курс А2 сертификата о компетенцији (ЦофЦ), који ће вам омогућити одлазак до 31. децембра 2022. пре него што вам затреба нови дрон да покупи ту ознаку класе.
сад
Земља бесплатних усвојила је директан приступ правилима дронова, али сада се креће ка сличном приступу одобравања производа. УАВ-ови у САД-у биће потребни да уграде АДС-Б, уређај који емитује локацију дрона на оближњи авион и спречава полетање авиона ако овај систем није доступан. Помало неправедно с обзиром на деликатну равнотежу дизајна дронова, ФАА такође захтева да АДС-Б буде накнадно уграђен и на старије дронове и - што је и неразумније - нису пружили пуно детаља о томе како би се то могло учинити, међутим, произвођачи су 18 месеци за примену технологије, а пилоти још 12 месеци након тога за усаглашавање. Чудно је то што су из сасвим различитих разлога пилоти у Великој Британији и САД-у приморани да у наредне две године купују нову опрему само како би ишли у корак са прописима (иако се Мавиц Мини 2 бар оправдава због своје тежине).
Иако су Велика Британија и Европа такође уклониле разлику између комерцијалне и хоби употребе, у САД је потребан „Део 107“ ако свој садржај комерцијализујете на било који начин (чак и ако зарадите пар центи ИоуТубе хонорара). Курсеве и вежбе можете пронаћи на мрежи у компанијама попут хттпс://ремотепилот101.цом/. Ако имате Део 107, могуће је летети ноћу и над људима без претходног одобрења у одређеним околностима објашњеним у наставку.
Канада
Рекреативни лет у Канади захтева да пилот положи „Мали основни испит“, за који пилот мора да има више од 14 година, или да се суочи са новчаном казном од 1.000 долара. То ће вам омогућити да изводите „основне операције“ (летење најмање 30 м од пролазника, 3 наутичке миље од аеродрома или 1 од хелиодрома и у неконтролисаном ваздушном простору). Такође морате да означите свој дрон регистрацијским бројем компаније Транспорт Цанада, а ако желите да предузмете „напредне операције“, мораћете да будете старији од 16 година и положите „Мали напредни испит“ уз стручну проверу. Веб локација канадске владе.
Носите свој сертификат!
То би требало да се подразумева, али сертификати о којима овде разговарамо, након што их добијемо, морамо имати код себе када летите. Такође је врло разумно носити пред-летну контролну листу. Једноставна листа ствари које треба урадити, попут подешавања аутоматског враћања на кућну висину изнад висине оближњих конструкција, импресионираће свакога из ваздухопловних власти и на крају ће само желети да знате да ли намеравате да делујете безбедно или не. Сигурносне агенције такође могу прегледати ваше папире на захтев, наравно.
Дрон влада широм света
| сад | УК | Канада | |
|---|---|---|---|
| Домет | ВЛоС | 500 м / 0,31 миље (и визуелно) | ВЛоС |
| Плафон | 120м / 400фт | 120м / 400фт | 120м / 400фт |
| Удаљеност од посматрача | Није одређено | Преко - 150м (Зависи од тежине) | 30м |
| Тежина регистрације | 250г-25Кг | 250г-20Кг | 250г-25Кг |
| Котизација | $ 5/3 године | £ 9 / годишње | $5 |
| Сајт за регистрацију | ФАА Дроне Зона | Управа за цивилно ваздухопловство | Транспорт Канада |
Америчка веб локација за регистрацију: ФАА Дроне Зоне
Веб локација за регистрацију у Великој Британији: Управа за цивилно ваздухопловство
Канада веб локација за регистрацију: Транспорт Канада
Плафон
У свим јурисдикцијама овде - и заиста већини - дронови су ограничени на летење до максималне висине од 120 м / 400 фт АГЛ (Изнад нивоа земље). То значи о висини тла директно испод дрона (не укључујући зграде). Ово се углавном не ставља на пут цивилном ваздухопловству, које има тенденцију да делује на 500 стопа или више, осим при слетању.
Увек, међутим, морате имати на уму хеликоптере који улазе у област у којој радите и слетите што је брже могуће. Неки трутови технички могу да прелете много више - у хиљаде стопа - али то је незаконито и врло опасно; ветар на овим висинама могао би лако да однесе ваш дрон од вас.
Домет и визуелна линија вида (ВЛоС)
Једна од највећих продајних тачака беспилотне летелице је удаљеност коју дрон може прелетети од вас, с тим што ДЈИ и Паррот говоре о раздаљини преноса од 4.000 м (2.5 миље), а у неким случајевима 8.000 м (5 миља).
У већини земаља ове раздаљине су спорни. У Великој Британији и већем делу Европе, ограничење удаљености од пилота до беспилотне летелице је 500 м (550 јарди), а пилот мора да има визуелну линију вида (ВЛоС), што значи да мора имати несметан поглед на авион са где стоје (и заправо морају да буду у стању да то виде - не само опште подручје ваздушног простора). Оно што можете видети на ЛЦД монитору не сматра се довољно добрим.
У САД-у је ВЛоС услов, али не постоји одређено ограничење удаљености. У оба случаја, међутим, сматра се да је ВЛоС мањи за мањи ваздухоплов који се физички не може видети на тој удаљености. Вреди имати на уму да се радио-таласи - контролни сигнали - такође крећу праволинијски, па ће вам ова уредба помоћи да не изгубите дрон.
Држи се на дистанци
У Великој Британији морате да држите свој дрон хоризонтално најмање 50 м од „неупитних особа“, осим ако не спада у категорију А1 (испод 250 г), у ком случају можете прелетати људе (али не и гужве), чак и у стамбеним, комерцијалним, индустријским и рекреативне површине. Већи или старији дронови суочавају се са даљим ограничењима, зато проверите табелу ЦАА.
Правила у САД-у су слична ако се мало директније сроче - не смете да прелетите групе људи, стадионе, спортске догађаје или у близини напора за реаговање у ванредним ситуацијама. Вероватно би требало да се подразумева, али такође треба да будете трезни! Копајте мало дубље, и видећете нескладне прописе између ФАА правила о беспилотним летелицама и моделима авиона.
Контролисани ваздушни простор и аеродроми
Аеродроми се из очигледних разлога сматрају зонама забране лета за УАВ. У Великој Британији је „Аеродромска саобраћајна зона“ у радијусу од 2,5 наутичке миље од центра најдуже писте, са додатном правоугаоном заштитном зоном ширине 1 км и 5 км од сваког врха писте. За аеродром са једном пистом резултирајућа зона забрањеног лета лети помало попут логотипа Лондон Ундергроунда.
У САД-у једноставно треба да будете удаљени 8 км од аеродрома, док је у Канади удаљеност 3 наутичке миље (5,6 км).
Најлакши начин да сазнате да ли сте преблизу аеродрома је коришћење једног од мрежних алата. У Великој Британији је одлична апликација Дроне Ассист Националне службе за ваздушни саобраћај (НАТС) доступна на иОС-у и Андроид-у. Ово такође приказује обавештења уживо - названа НОТАМС - о привременим ограничењима за догађаје попут аеромитинга.
У САД-у постоје сличне услуге, укључујући АирМап и знатно побољшани Б4УФли из саме ФАА, али развијене са Киттихавк-ом, за иОС, Андроид или као веб посета.
Вреди подсетити да многи произвођачи дронова користе своје ГПС системе за геофенце осетљивих локација попут аеродрома, али не морају нужно да користе тачну законску удаљеност. ДЈИ пружа интерактивну мапу која указује на њихово геофенцирање и одличан је начин за проверу проблема са ваздушним простором било које марке коју користите.
У САД-у ће нова правила ступити на снагу у марту 2022-2023. године, што ће спречити беспилотну летелицу која лебди над јавним путем (осим да пређе преко њега) или јавном окупљању, осим ако члан јавног скупа није заштићен „разумном заштитом од пада“ сУАВ.
Ноћни лет
У Великој Британији лет би требало да буде у часовима „дневног светла“ (од 30 минута пре изласка сунца до 30 минута након званичног заласка сунца). Ноћни лет захтева одобрење ЦАА. У САД је то некада било тачно, али када нова правила ФАА ступе на снагу крајем фебруара 2022-2023. године, дозвољавају ноћни лет само беспилотним летелицама опремљеним даљинским ИД-ом (АДС-Б), или на одређеним локацијама које ФАА признаје (које нису били наведени у најави правила). ФАА ово види као начин олакшавања растућег тржишног сектора.
САД забрањене зоне летења
Можда мислите да би много физички веће САД нудиле више простора, али у пракси постоји мноштво ограничења:
• Национални паркови
• Војне базе
• У кругу од 15 миља од Беле куће
• Цамп Давид
• Подручја заштите мора
• Спортске арене
• Склоништа за дивље животиње (минимална висина лета изнад њих је 2.000 стопа, знатно изнад максималне висине за беспилотне летелице.
• Затвори
• Већина државних паркова, али не и сви
Такође треба имати на уму да се САД понекад по питању правних питања понашају као 50 различитих земаља.
Зоне забране лета у Великој Британији
Неће бити изненађење ако сазнате да не смете да прелетате затворе, али то је само почетак врло дугачке листе места која су забранила беспилотне летелице. Ови укључују:
• Сви лондонски краљевски паркови
• Електране
• Војне базе
• Бројна већа, укључујући Челси, Луисхам, Дагенхам, Баркинг - траже подзаконске акте који би требало да буду објављени.
Дозволу од ЦАА можете добити од случаја до случаја, заиста од аеродрома, ако испуњавате услове.
Канадске забрањене зоне
Баш као и њен сусед на југу, Канада забрањује:
• Национални паркови
• Војне базе
• Хитне операције (помоћ у катастрофама или активно деловање полиције)
• Рекламирани догађаји (концерти, спортови)
• Прелазак граница
Власници земљишта
У неком тренутку лета, мораћете да полетите и слете. То значи да ће вам требати дозвола особе са копна са које ћете то радити (будући да балон о коме је раније било речи у великој мери укључује земљу када је дрон на њему или у његовој близини).
Мноштво невладиних организација поседује велике површине британске земље и нису прилагођени беспилотним летелицама, попут Националног труста, који се одлучио за „строгу политику“.
Када на мрежи видите видео записе који изгледају као да крше правила која смо видели, или су корисници имали дозволу или су их кршили. Ако је ово друго, управо су објавили временски обележен доказ!
Комерцијалну употребу
У Великој Британији и Европи збуњујућа и углавном непотребна разлика између хобија и комерцијалне употребе повучена је, али ако потпаднете под јурисдикцију ФАА, врло је лако установити да сте постали комерцијални оператер. Снимите видео за туђи Инстаграм или ИоуТубе и, посебно ако промовишу услуге, ефективно пружате услугу комерцијалном клијенту (чак и ако му нисте наплатили).
Овде можете пронаћи дефиницију америчке ФАА; пресудно комерцијална употреба долази са додатним регулаторним захтевима, али потребне квалификације могу такође донети одређене предности када дође време до ограничења удаљености и употребе контролисаног ваздушног простора. У САД-у се зове Део 107. (Стара дозвола за комерцијално пословање у Великој Британији, или ПфЦО, може се обновити ако је већ држана, али нови пилоти-надобудници мораће уместо тога потражити А2 ЦофЦ, а можда и Оперативно одобрење које је тест за ризичније операције.
Само буди разуман
Прописи могу звучати прилично оптерећујуће, али имајте на уму пријатељски приступ када будете оспоравани и - ако управљате авионом већим од 250 г - носите са собом сертификациона документа и уверите се да сте на летјелицу залепили свој Флиер ИД или пилотски број (У реду је да користите одељак за батерије ако не желите да поквари изглед).
Ваздушни простор је за све осим ако се не примењује неко од ограничења, али полиција има право да затражи доказе о вашој регистрацији и, тамо где је то прикладно, квалификацијама. У неким случајевима можда ћете желети и да имате могућност да покажете право летења (на исти начин на који неки фотографи носе белешке о „праву на фотографисање“ како би им помогли да изнесу своје аргументе ако буду оспоравани). Но што је још важније, ако се таква дискусија намеће, обавезно слете пре него што је спроведете.
Ако свој дрон носите у иностранство, мораћете да се региструјете код ваздухопловних власти за земљу коју посећујете ако је то дозвољено или да следите одговарајућа правила, што ће вероватно значити и говор и читање на локалном језику. Након Брекита, британски летачки документи не важе у Европи, иако су правила у основи иста.
Најбољи беспилотне летелице
Најбољи дронови за децу
Најбољи ДЈИ дронови у 2022-2023
Најбољи дронови за почетнике 2022-2023
Најбољи додаци за беспилотне летелице: основни елементи за ваш ДЈИ дрон и друге квадкопторе
